广安南站当下所处情境着实尴尬，疫情过后全然变成绿色动车仅有的站点，普通列车停止停靠，每日仅有屈指可数的去往成都的趟次动车，候车大厅一片空虚无人，倘若若政府再不予以帮扶助力，这站点前景的确令人毫无指望。
疫情前后的客流巨变
2020年，在疫情尚未出现之前，广安南站每日存在着十几趟列车经停现象，前往成都、重庆都具备着便利条件。居住在广安城南的李先生进行回忆，在那个时候，于周末前往成都办理事务，在当天实现往返全然不存在问题，并且车票还需要提前进行购买。
时至今日，每日仅余寥寥几趟绿巨人动车，其票价虽说与往昔相差无几，然而班次着实稀少。在2023年暑假之际，笔者实地予以观察，一趟列车抵达后，乘客数量不过二三十人，整个站台给人一种格外冷清之感，这与当初建站之时所抱有的预期构成了极为鲜明的对比。
更名传闻不攻自破
网络上近来的流言以为广安南站要变换名称为广安北站，这完全是毫无根据的荒谬言论。铁路部门当中的有关人士披露，火车站的命名属于严肃庄重之事，关联到全国铁路售票操作系统、地图导航指引以及周边相关配套设施，像是一系列相当繁杂的调整，绝对不会随意进行更改的。
从实际所处位置来看，广安南站分明是处于城市的南边区域，倘若真的要将其改称为北站，那么在地理方位这一方面根本就讲不通顺不合理。且在国内范围内，也不存在这种违背基础性地理普通知识常理的先例样板，除非真的是新建了相关线路进而重新开展规划布局。
存车场建设另有安排
就当前所公布的线路规划而言，存车场项目主要放置于广安东站以及南充北站，广安东站身为西渝高铁的终点站，需配套构建存车场用以列车的停放与检修，南充北站亦是有着类似的规划。
这表明广安南站往后很难变成列车的始发站，或者身为终点站，仅仅能当作过路站。不存在存车场，必然没办法在早上发出首批班车，同样没办法于晚上接收末班班车，运营时间当然会受到约束。
曾经的交通破局者
两千零十四年，广安南站方才通车之际，确定无疑地让广安城区与没有客运火车的历史作了告别，往昔之时，广安人前往成都，要么去往前锋站乘车，要么搭乘大巴行驶于高速之上，路途需花费四五个小时。
南站开通之后，去往成都所需时长仅两个多小时，去往重庆也变得便利许多。2016年的统计数据得以表明，在当年通过南站出行的旅客数量超过了80万人次，切实打破了交通瓶颈，使得老百姓在出行方面拥有了多个类型的选择。
高铁时代的边缘化
可是，跟着西渝高铁的修筑，将会出现一座新的交通枢纽，它就是广安东站，这个设立在华蓥市的站点，属于西渝高铁的终点站点，在未来，从广安东站凭着高铁前往重庆，所需时间能够缩减至一小时之内。
相比而言，广安南站仅有动车，其速度相较慢了一块儿，并且班次数量又少。到2025年高铁通车的时候，其中大部分的乘客必然是会选择前往东站乘车，如此，广安南站的客流将会还要进一步地被分开流驶出去，其所处境况将会愈发艰难。
百万人口县的疫情警示
广安市的交通方面，邻水县那次疫情不能不提及，2022年5月，这个拥有百万人口的县，一周内出现499例感染者，源头是一名长期往返重庆的网约车司机，病毒为奥密克戎BA2变异株。
病毒迅速蔓延到重庆的江北区，渝北区，南岸区，就连深圳也出现了相关联的病例。那时全县立刻进行封控，商场停止营业，全体人员都要做核酸检测，仅仅10天累计病例就超过了900例，使当地的交通还有人员流动都拉响危险警报。
倘若广安南站打算再度获取生机，你认为究竟是应当增添班次呢，还是应该对线路作出调整从而与重庆实现对接呢？欢迎于评论区留下你的话语，讲述一下你的见解，并且也请进行点赞分享以使更多的人能够瞧见这个话题。
