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中新网广州3月11日电 题：深夜灯火映“驼峰” 编组一线护春耕
作者 郭军 方杰 刘一颖 程志远
3月10日23时，江村编组站下行驼峰灯火通明，照亮夜色中的铁路大动脉。一列列货物车列缓缓驶向形似驼峰的轨道坡道。与传统列车牵引方式不同，机车位于车列末端推送车列前行，远远望去宛如一列“无头列车”，在夜色中有序行进。
“驼峰”是编组站的核心调车设施，借助坡道重力实现列车高效解体与编组，如同铁路物流的“智能分拣流水线”。车列被推至峰顶后，依靠重力自动分解为不同车组，按货物品类、目的地精准分流至各条股道，重新集结编组后，满载物资奔赴四面八方。编组站恰似列车的“整装工厂”，驼峰场则是昼夜不息的繁忙工段。
“1调上东峰，准备提钩。”对讲机里的联控指令清晰响起。连结员蒋晓波紧盯车号，熟练操作提钩杆，抬、滑、挑一气呵成，精准完成车钩分离，一列货物车列顺利解体。满载物资的车列在峰顶拆解，又在峰下重新集结，一拆一编间，铁路调车人的专业与坚守尽显无遗。
“老林，这趟载有种子、化肥等春耕重点物资，务必抓紧编组，保障不误农时。”蒋晓波刚完成作业，便接到工友的紧急叮嘱。
“收到！”蒋晓波与工友林轩硕立即跟上机车，沿峰顶缓缓驶入1道。
“1道试拉！”林轩硕果断下达指令，数秒后，密集的车钩连挂声响起。蒋晓波迅速下车检查，发现车钩出现“拳头钩”异常状态，当即快步上前，踩着道砟快速处置，重新稳妥连挂。“1道连挂好！”确认无误后，他高声回复。
蒋晓波介绍，车组溜放过程中易出现车钩“双拳”形态，必须逐一精准连挂，才能确保列车编组安全可靠。
凌晨2时，信号机白灯亮起，股道内喧嚣渐息，联控声在夜色中愈发清亮。“驼峰1调，本班计划全部完成。”听到对讲机里的完工通报，蒋晓波与林轩硕相视一笑。
“春运结束就回家陪女儿，给她买件新衣服。”林轩硕满怀期待。春节后货车解体作业任务繁重，返岗以来他一直坚守岗位，没能回家。
“我忙完也回家陪陪家人，做一桌热乎饭菜。”蒋晓波想起妻子电话里“注意安全、按时吃饭”的叮嘱，心中满是温暖。
两人望向远方，一列旅客列车从编组站旁疾驰而过。编组场灯火依旧璀璨，此时，负责编组作业的工友们正在车列间穿梭忙碌，联控声与踏砟声交织，奏响深夜铁路保通保畅、服务春耕的奋进乐章。(完)
