你可晓得？好多骑电动车的人就这样骑着那种变形的车架跑了好多年，一直到轮胎因为偏磨到没办法修理了才发现它存在问题。车架一旦出现变形状况，这不但会对操控造成影响，还会更加直接地对骑行安全构成威胁，然而那种用肉眼根本看不出来的细微变形才是最为要害的潜在威胁隐患。
肉眼观察先扫雷
将车放置于平整的地面之上，而后向后退三步，接着蹲下身去进行查看。着重留意车头管、中轴相连接之处以及后叉这三个部位，观察它们是否处于一条无法看见的中轴线上。正常状况下的车架，自前往后应当呈现左右对称的形态，要是发觉哪一侧明显地鼓起或者凹陷，便当场用粉笔将其圈画出来。
来到车尾朝前瞧，在此角度极易察觉车架扭曲。后轮理应恰好卡在车架正中央，左右两边间隙全然等同。倘若发觉后轮显著偏向一侧，哪怕仅有两三毫米差值，也表明车架已然受损，不能仅通过调整车轮来应对问题。
拉线尺量见真章
挑选一根细细的棉线，将其捆绑在车头管以及后平叉的两端之处，把棉线拉直以后，查看棉线跟车架中管之间的距离情况。正常状态下的车架中管应当是顺着这条线行进的，要是中间出现鼓起进而把线顶开，又或者距离一会儿大一会儿小，那就表明车架已然弯曲了。这种方法虽说显得有些土气，然而在十年之前修车的老师傅们都是如此操作的。
直尺与角尺需搭配使用，将角尺卡于五通跟中管交接之处，查看纵梁和横梁是否呈90度直角，误差超出2度便要警觉，骑车之时会发觉车子老是往一侧跑，把手放开根本骑不出直线，别轻信眼睛感觉准确，工具测量才最为可靠。
动态测试找隐患
在原地转动车把，是没办法试出真正的问题所在的，必须得骑起来，才能够发现。要去找一段没有其他人的直直的路，以匀速骑行到大概15码的速度左右，然后双手轻轻地离开车把。质量好的车架，至少能够跑出去二十米，并且不发生偏移，如果有问题，在当时就会往一边倾斜，倾斜得速度越快，就表明变形得越严重。
用尽全力去做捏闸测试。找到一个处于下坡状态的路段，将前后闸同时用力往下捏紧，感受车尾一侧有没有出现横向甩动的状况。正常情况下减震运行应该是垂直方向进行压缩并且回弹，如果后轮朝着旁边方向扭过去，大概率是后平叉或者后减震的架产生变形了。这一测试做完之后最好马上进行检查，不要拖延。
关键节点重点查
头管出现变形，这一情况最为隐蔽，然而却最为危险。做这样的操作，要把前轮顶在墙角处，双手握住车把，用力进行前后摇晃，以此来感觉转向柱是否存在咯噔间隙。要是有旷量，这不但可能是轴承方面的问题，还也有可能是头管被撞成椭圆形状了，面临这种状况，那就必须要用百分表来测量，仅仅依靠手感的话，那是很容易出现误判的。
查看五通位置，需要趴下来才行。牙盘转动之际，要去观察链条松紧的变化情况，转动一圈后，突然紧了一下，这表明中轴座已然歪了。使用卡尺去量五通两侧到后叉的距离，倘若左右差值超过1毫米，那就意味着变形了。此时，仅仅更换中轴是没有用的，必须校正车架。
专业工具判
把百分表架设于平板之上，使车轮缓缓转动。表针跳动得极为剧烈，这并非仅仅是由于圈不圆所导致的，还有可能是车架用于安装轮子的勾爪不平整。左右勾爪至中轴的距离必定要相等，倘若相差超过0.5毫米，那么轮子便是斜着安装的，骑行时会感觉车子发飘，并且还会磨损链条。
现在激光投线仪的价格并非高昂。对机器进行架设，使激光沿着车架中管投射过去，查看光束与后叉是否处于重合状态。偏光距离越是遥远，表明扭曲程度越大，运用此方法能够直接测量出肉眼难以察觉的小角度弯曲，修车店借助这种方式收取费用，客户才会认可。
日常养护防变形
经过沟坎时别强行直接怼过去，遇到减速带要缓缓慢慢通过，马路前沿能不上去就尽量不要上去，可以说每次此类冲击都会给车架积攒下内伤，见过好多人嫌麻烦就横冲直撞，骑行刚两年那些车架就发软了，换购新车可比修理车子花费贵出好多呢。
请勿使载重超出标准范围。请注意，说明书所注明的承重上限并非随意编造，若货架装载过于满当，或者后座搭载体型较胖之人，并且每天都处于超载骑行的状态，那么钢管迟早会因疲劳而发生变形。在定期擦拭车辆的时候，应顺手触摸车架的各个部位，若哪一块油漆出现起皱的情况，那就表明金属正在悄然发生变形，倘若能够早一些发现，或许还有挽救的余地。
你上回检查车架究竟是在啥时候？当下就赶紧去瞅瞅你的车子，瞧瞧前后轮是否对好了齐？看看转把是不是顺滑？欢迎于评论区晒出你所发觉的问题，又或是分享你修好车架的具体方式，点个赞能让更多骑友看到晓得咱这，别让他们骑着带着隐患的车子上路。